听说二连浩特铁路口岸乱收费现象非常严重，记者于６月底７月初扮作木材贩子，暗访了这个口岸。所见所闻，令人震惊。 　　每车皮收费上千元 　　我国从俄罗斯、蒙古国进口的原木，要进入二连浩特口岸换装国内火车皮运往各地。６月２４日，记者随一对来自吉林省的下岗夫妇买了３车进口原木，当天办理了所有的过境手续和运费。一切顺利，单等装车发运了。 　　二连浩特火车站有５个仓储和装卸作业区，分别是铁路车站机械区、多经营业服务公司（又称技协）、呼和浩特铁路局对外经济技术合作公司二连浩特分公司（又称木四）、泰达公司、二连浩特市进出口货物仓储库（又称化工厂）。 　　我们选择了从“机械区”换装国内车皮。这对夫妇说：“铁路最近搞整顿，说是不用找代办，咱这回试一试吧。”可等了５天，与我们的３节车前后紧挨的车都被拉到了装车最快的“机械区”转运线，只有我们的３节车被甩到了压车时间最长的“木四”作业区。我们找到车站值班副站长，副站长说，这车报的是机械区，应该进机械区装车，于是给“木四”方面打电话，要求拉到机械区换装。对方回答说，他们已经把这３车货卸了。我们跑到“木四”一看，货并没有卸。没办法，这对夫妇花６００元找了一位与铁路关系很“铁”的人出面疏通，这才把车拽到了机械区。 　　等到６月２９日下午，这３车原木终于可以换装了。这对夫妇按照惯例拿出８００元给了装卸组组长，这位组长接过钱后，便招呼正在装车的４位工人：“弟兄们，好好装！”记者顺便与这位组长攀谈起来。他坦言：“钱是货主私下给的，以前比现在还多呢！给小费已经形成习惯了，不给还不行呢！要不给你垫一根粗木头，无形中就少装了。还可以把木头码得乱一点，再给你锯长出的原木，锯一根１０元，锯一车３００元。”记者装作初做木材生意，向他请教还有什么要注意的，他“热情”地指点：“你点儿背，车一进来，你买上货啦，没看住，给你拖到‘木四’或‘化工厂’里（另一个积压货物时间长的作业区），你想往出掏也掏不出来。但只要花钱就能掏出来。”“花钱找哪？”“货运、调度，现官不如现管，找找他们，比站长的话还好使。” 　　算下来，这３车原木总共花了代办费６００元，装车小费１２００元（每车４００元，另一个班组装了一车），检尺费６００元，总共２４００元才将货发走。夫妻俩庆幸：因为副站长帮忙说了话，这钱花得算少的。如果在“木四”里头换装，至少还得花千儿八百的。 　　一位来自四川的中年妇女提起在二连浩特铁路口岸的经历，禁不住伤心痛哭：“今年２月，我的一车货被拖到了‘木四’，经人介绍我找到了‘木四’的一位货运员，他说给１０００元第二天就能找车皮装走，可第二天别人分到了车皮，就是没有我的。我去问这位货运员，他说人家给１１００元，你给１０００元，给得多的当然先装。又等了七八天，还没有我的车，我就去找站长，好说歹说，站长给打了个电话，可还是不顶用。这车货足足等了５９天才发走，本来可以赚钱，因为耽误得太久，运回去后赔了５０００多元。” 　　没收据的费用有六七项 　　暗访一星期后，记者基本摸清了这个口岸原木转运环节中乱收费的情况： 　　“代办费”：“木头要出站，花钱找代办。”代办多数是车站货运、运转车间的主任、区长、值班员和货场的货运员，或是与车站管事的人有密切关系的人。原木进入二连浩特站后，木材商必须立即花２００－４００元请代办，代办负责将车皮调到换装速度较快的作业区换装，否则进口原木将直接拉入“木四”或“化工厂”作业区内。木材商最怕进口的原木被拖入这两个作业区，他们称“木四”是“太平间”，“化工厂”是“火葬厂”，如果货物落入这两个作业区后再找代办，代办费就涨到８００－１２００元。 　　“检尺费”：按照商检法实施条例中的有关规定，原木检尺（对原木数量和质量的检验）应由检验检疫部门进行，不准收取检尺费。而在二连浩特口岸，今年４月１日以前，原木检尺大都由买卖双方找共同信任的人员进行，一车皮检尺费１００元。４月１日后，站区除“机械区”之外的各作业区将检尺权“承包”给自己认可的检尺公司，每车皮原木收取检尺费小材２００元、大材１００元，且不开收费票据。货主对作业区指定检尺员的检验结果不放心，在交了检尺费后，往往自己再花１００元雇检尺员重检。 　　“装车小费”：木材换装除了交足正常的换装费外，还要给装卸的班组工人交小费。装车小费的数额是每车皮至少３００元，要装好得多加１００元。如遇到平板车要多给５０元，遇到死底车皮（车底和车框固定死的车皮）要多给１００元。如果原木超出长度要锯掉，按根交“锯木费”。 　　“加装费”：尽管俄罗斯和蒙古国的车皮比国内车皮稍大一些，但装卸班组如果认真装，基本上可以装完。而现在装卸班组在装车时故意留有余地，木材商想多装就得给小费，多加１－２根原木交小费５０－１００元，还要给监督装卸的货运员１００元左右。一个装卸班组每天约装３－５个车皮，收小费千元左右。 　　“仓储费”：客商在办理了转运手续后，等待车皮期间本不该收取仓储费，可“木四”和“化工厂”从今年开始收取货物仓储费。货物落地超过２４小时后，５天之内每车收仓储费１５０元，１０天之内收３００元，１０天之外收５００元。泰达公司对没有运走的货物超过一个月的还要收取移垛费每垛３００元。 　　除上述没有收据的收费项目外，客商们对有收据的滞留费和加固费也不理解。按照中蒙俄三国联运的协议，对方国家的车皮进来后，允许在二连浩特站停留７２小时，超过这一时间后收取滞留费，可二连浩特站对所有的进站车皮都收滞留费，一天之内收取１２０元，５天之内收取２４０元，１０天之内收取４８０元。加固费是指对原木超出车厢的部分用码杆、铁丝、绳子加固的费用，本来加固所用材料多数是俄、蒙两国原车皮所用材料，这些材料的费用已由发货方支付，二连浩特站新购买的桦木杆、绳子不到所用材料的十分之一，但实际每根码杆收费１５－１８元，每车收取加固费９００多元，至少多收了三分之二。 　　文明车站难掩管理混乱 　　就二连浩特铁路口岸在转运原木过程中的乱收费问题，记者走访了二连浩特市外经委、口岸办